アクセルブログ

タイヤをはじめとしたカー用品から車検まで、
車のことなら秋田市土崎のアクセルにお任せください!
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オッティ車検整備

いつもお世話になっております、アクセルです!

 

いよいよ今年も天気予報に雪マークがついてきました。

まだまだタイヤ交換は本格的にはなっていませんが、早めの交換で冬に備えましょう!

 

さて本日の作業照会はオッティの車検整備です。

 

まずは定期交換部品の、エアエレメントです。

 

こちらは4年使用しております。

2年ごとの交換がオススメです。

 

次は、リアドラムブレーキの点検です。

 

ライニングの残量を計測してから、ホイールシリンダーに漏れや不具合が無い事を確認して、

 

 

ドラムも異常が無いことを確認します。

 

そして、ブレーキパッドとディスクローターを交換して、

 

最後に下回り錆止めを施工しました。

 

軽自動車の車検整備のよくあるメニューです!

 

ブレーキ廻りから異音から発生していたのですが、これでしっかりと直りました。

 

いつもありがとうございます!!!

 

 

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LED半田付け! (老眼と戦う…)

いつもお世話になっております、アクセルです!

 

現在陸運局での車検検査では、

1.エンジンオフ

2.イグニッションオンで各種警告灯の点灯確認

3.エンジンオンで、警告灯の点灯有無を確認

 

と、以前よりも詳しく検査を行っております。

 

エンジンチェックランプの点灯は、本来の車検の検査には何の関係も無い項目もありますが、点灯していたら不合格です。

 

本日の作業照会は、メインメーターのLED交換です。

数年前まではメーターの警告灯には、小さな電球が入っていましたが、今は基盤と一体になっているLEDが増えてきています。

LEDは寿命がとても長いので、シートベルトの警告灯など今まで難儀して交換していた車種もあったことを考えると、改善されたと思います。

 

ところが、まれに「えっ?」というようなLED切れがあります。

そして、その場合本当に困ります。

 

基盤丸ごと交換とか、高額な修理代が発生します。

 

今回は、なんとなぜかエンジンチェックランプのLEDが切れていて、イグニッションオンで不点灯です。

 

メインメーターを車体から外して、更に分解していくと、中身はこんな風になっています。

縦に6個並んでいるのが、シフトインジケーターです。上からP・R・N・D4・D3・Lと並んでいます。

 

そして、横に4個並んでいるのが今回壊れていた部分です。

 

1個のLEDが3mmくらいで、とにかく見えない!

点灯しなかった部分を外して、在庫の部品取り車輌からLEDを外して移植しました。

 

 

なんというか、努力・根性とか全然通用しません。

虫眼鏡(持ってくれる人付き)or老眼鏡が必要です。

 

半田を吸い取るシートが無いのと、精密機械用の半田ではありませんでしが、以前も壊したら20何万円でメインメーター買わなければならない恐怖と戦いながら作業した経験があるので、なんとか作業出来ました。

 

メインメーター丸ごと交換となると、距離も違ったり色々面倒ですし今回はリーズナブルに出来て良かったです。

 

 

夜の通信販売で、文字が大きく見えるあれ、ダサイけど購入検討します!!!

 

 

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車検整備!

いつもお世話になっております、アクセルです!

 

私工藤は、仕事以外でパソコンを使用することがあまりなくて、ユーチューブで昔の音楽を聴けることに興奮しているくらいなのですが、ユーチューブって本当に色々な動画があって驚きます。

 

昨日は、急にミラクルひかるが見たくなって、調べたら、出てくる出てくる!

工藤静香のものまねを見て大爆笑しました。

 

さて本日の作業紹介は、よくある車検整備です。

 

ロアアームボールジョイントブーツの交換です。

 

こんな感じでパックリ割れていて、グリスも減っていました。

 

ボールジョイントのガタが無い事を確認して、磨き上げてグリスを充填して新品のブーツを取り付けます。

 

 

次は、ブレーキディスク&ディスクパッドの交換です。

 

 

パッドは内側が0mmでした。

必ずしもパッドセンサーが付いているとは限らないので、意外に運転していても気が付かないこともあります。

 

 

 

新品に交換して、無事作業終了。

 

ブレーキを触ったあとは、絶対に試運転しています。

これは100%実行しています。

 

何かあれば、即事故につながる。

緊張感を持って作業に向かわなければなりません。

 

ありがとうございました!

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ヘッドライト磨き

いつもお世話になっております、アクセルです!

 

今年に入ってから白髪が急に増えてきて、説明書等小さい字が見えなくなってきました。

最初はなんだか見にくいな〜程度だったのが、100円均一で老眼鏡を買い、遂に遠近両用を注文してしまいました…。

 

元々視力は悪く、裸眼で0.01と0.03+乱視なので、老眼は関係ないと思っていたのですが41歳にしてまさかの老眼鏡購入。

 

ん〜確実に老化が進んでいるようです(涙

 

さて、本日の作業紹介は、ヘッドライトの曇りを磨く処理です。

 

作業前がこちら

 

 

作業後がこちらです。

 

アップにすると、この状態から↓

 

こんな感じ↑に仕上がりました。

 

 

夜だと本当に違うんですよ!

数値でいうと、倍以上の光量になります。

 

一度こうなってしまうと、綺麗な状態を継続するのが難しいのですが、1年はこの状態を保てると思います。

お客様も、車が新しくなったようで嬉しいと、喜んでくれました。

 

ありがとうございます!

 

 

 

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バモス車検整備!

いつもお世話になっております、アクセルです!

 

本日の作業紹介は、バモスの車検整備です。

 

ホンダに憎しみは全く無いのですが、バモスは本当にお金が掛かります。と、断定はしてはいけませんが、整備費用が高額になることが多々あります。

 

まず、ヒーターパイプの水漏れ・マフラー・タービン、これはもうお約束のメニューで、これにタイミングベルトが交換が必要なので、7〜9万kmくらいの色々とギリギリな中古車を購入してしまったお客様が、2年後の車検で乗り換えを考えてしまうくらいの整備費用が掛かることがよくあります。

 

今回は、ドライブシャフトブーツ(内外)エアエレメントの交換です。

 

シャフトを抜いての作業になります。

 

 

アウタージョイントが抜けなかった為、内側から作業していきます。

 

エアエレメントも交換しました。

 

そして、整備工場の方は分かる!と言ってくれると思うのですが、なんでこんなに錆びるの?っていうくらい、あちこちのボルト・ナット・ステーが錆びます。

 

 

ファンベルトを交換しようとすると、ベルトカバーのネジも大変な事になっていて、カバーが割れるより、ボルトが折れるより先に、作業している人の心が折れそうです(笑

 

半年くらいまえは、タイミングベルト交換の時間より、カバー交換の時間の方が掛かってしまいました。

 

今回のバモスは綺麗な部類でした!

軽自動車の箱バン・ワゴン車は高級車で使い勝手も良いので重宝します。

また明日からお客様の相棒として活躍してくれるはずです。

 

ありがとうございました!!!

 

 

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ウィッシュ 車検整備

いつもお世話になっております、アクセルです!

 

最近ちょくちょく会う機会がある、ブルーノっていうパラグアイ出身の楽しい友人がいます。

彼が、こんなものを作っていました。

廃品利用のおもちゃです。

なかなかのアイデアマンだと思います。

 

こういうものって出来上がりを見ると、へーなるほどね〜って思いますが、何も無い状態がから作り出すのは大変です。

 

発想に完敗!

 

さて、本日の作業紹介はウィッシュの車検整備です。

 

まずは、ブレーキローター・パッドの交換です。

19万km無交換でした。

 

それよりも、今回はブレーキキャリパーのスライドピンが大変な事になっていました。

ダストブーツが破れ、グリス切れでキャリパーも固着していました。

 

こうなるとスライドピンは新品に交換しなければなりません。

キャリパーがスムーズに動くことを確認して、しっかりと組み付けます。

 

 

次は、マフラーです。

リアマフラーが折れていたので交換しましたが、ボルトはこんな感じでした。

こうなってしまうのは仕方ありませんが、融雪剤って破壊力が凄いと思います。

 

ナットが立て込みの場合は場所にもよりますが、どんなに錆びていようとネジの頭が無くなっていようと、頑張って通常通りに外さないと後が大変です。

 

今日も無事作業が終わりました!

ありがとうございます!!!

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スーパー耐久 FSW10h

いつもお世話になっております、アクセルです!

 

本日は作業紹介ではなく、富士スピードウェイ(FSW)で開催されたスーパー耐久10時間レースの紹介をします。

 

自分がサポートに行っているのは、アミューズ&SPVレーシングというチームです。

S耐はシリーズ戦ですが、今回から新たに74号車を走らせる事になり、2台体制になります。

 

そして74号車は今回はシェークダウンとなります。

 

私の役割は、オーナーの指示をドライバーに無線で伝えることと、全体的な流れの提案です。

実質のレースコントロールになるので、かなり重要な役割です。

 

ところで、レースに出走するまでには、多くの人と時間とお金が必要になります。

 

今回は、2台。

レースの世界を見るようになって、どれだけ凄いことかまだ完全に理解出来ていません。

 

私自身はドライバーであるのが好きですが、1歩離れてみると、それはとても良い経験になり楽しくもあります。

 

ドライバーだけでは走れませんし、メカだけでも走れません。実感できました。

本当に多くの人が関わっています。

 

しかし、一番大切なのはオーナーの意向です。

何千万円もの投資をして、オーナーは何を求めるのか?

 

今回、私はドライバーもメカニックもお手伝いさんも、全員がこの考えるべき大切な事を放棄してしまっていたと思いました。

気が付かなかった、ではなく、最初から考えようともしなかった、と思います。

大きな反省点だと思います。

 

走り出すまでに行う車輌製作や事務作業・登録、そして敢えて実績の無いドライバーを乗せる…。

深すぎて、理解出来ません。

 

しかし、理解出来なくても考える努力を全員でしなければならないと思います。

 

このチームをもっと良くする為に、そして強いチームにするためには必須の事項です。

各自がもっと考える。自分は何故、何の為にこの場にいて、何をするべきか?

もっともっと考えなくてはなりません。

 

 

さてレース中ですが、私は与えられた業務をこなすように努めました。

 

 

レース中は、ラップを取りながら、タイヤライフの計算・ピットインの順序・作業内容、刻々と変わる状況に臨機応援差が求められます。

 

また今回は、海外からオーナーが招いたドライバーもいるので、そのドライバー無線は英語。

自分が間違えたら大変な事になります。

 

重大な間違えや、作業ミス、急な指示は事故につながりますし、ましてFSW命を落としかねないスピードで周りも走行しています。

 

ミスは許されません。

 

そんなミスある???って思いますよね。

速さが勝負、全て勝つために動いているので、リスクも伴います。

昨年の開幕戦、もてぎでは確か5台タイヤが取れました。緩んだのか?ハブボルトが折れたのか分かりませんが、鈴鹿でも何台もいました。

 

タイヤに関しては特に、タイヤ交換を0.1秒でも速く終了させるために、インパクトのエア圧を相当高くしています。

いつ折損してもおかしくないレベルです。そして、インパクトを全開で握ったまま、5つのボルトを締めます。結果、噛むこともあるし、折れる事もあります。

 

作業ミスは勿論、パーツの選択、耐久性の確認、どれも非常に難しいのです。

 

多くの車輌がリタイアするなか、74号車は無事チェッカーを迎えました。

 

自分がドライバーだと、レースが終わっても、クソ~1位になれなかった、とか、1位でもなんでもっと良いタイム出なかったんだよ!とか思いますが、それは1人だから。

 

チームになると、「は〜、車もドライバーも無事で良かった〜」となります。

 

どこも接触はありませんが、全身タイヤカスだらけになっています。

 

FSW10時間では、多くを勉強させてもらいました。

 

オーナー、いつも丁寧にありがとうございます!これからも宜しくお願い致します。

鵜飼さん、多くの気遣いをありがとうございます。しょうがないからまたニュルを教えてあげよう!

山田君、素晴らしい走りだったと思います。タイヤの判断に厳しいけど、それだけ敏感なんだから凄いです。

フォーミュラも頑張って!

Kenny セパンでヨロシク!虫とココナッツ料理は食べれないから他のをお願いします。

 

何か1人居ないな?

 

松井さん レース前から大変お疲れ様でした。最終スティントがドライバーとして凄かったです!

 

 

レース、ん〜難しい!!!

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いつもの車検整備

いつもお世話になっております、アクセルです!

 

本日の作業紹介は、「よくある車検整備」です。

 

 

まずは、

 

ロアアームボールジョイントブーツの交換です。

 

ボールジョイントブーツだけ、交換可能な車体&交換でOKな場合

ボールジョイントだけ、部品で出て交換可能な車体&交換でOKな場合

主にダイハツのタントやムーヴのように、ロアアームごと交換しなければならない車体

 

があります。

 

ブーツが切れて、グリスが抜けてしまい、ボールジョイントが傷んですり減り、異音が出る場合もありますし、グリス切れを起こしてなくても、ボールジョイントに負担がかかってガタが出る場合もあります。

 

車体をリフトアップして確認すると、左右方向にガタが出る場合に多いのですが上下で出る場合もあるので、ハブのガタと間違えないように、タイヤを揺すりながらボールジョイント部分を確認することで原因の特定が出来ます。

 

 

次がエアコンクリーンフィルターです。

 

よくブログにも掲載しておりますが、

 

 

オエッて思わず言ってしまうというか、体がそういう反応をしてしまうことがあるくらい、強烈に汚れている場合もあります。

 

この部品は出来れば2年ごとに交換するのがお勧めです!!

 

 

 

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クライスラー300C ATシフト不良

いつもお世話になっております、アクセルです。

 

毎日書こうと心に誓っても、何故か放置してしまうダメな私…。

 

忘れないうちに作業紹介です!

 

クライスラー300Cのシフトレバーが突然パーキングの位置から動かなくなってしまいました。

よくある症状のようなので、内容を熟知している小野が担当しました。

 

まずは、

 

シフトを外します。

 

すると、お決まりのこの部品が壊れていました!

 

 

左のピンクが純正部品で、スプリングの引っかかる部分が折れています。

右が対策部品で、純正のプラスチックから金属に変わっています。

 

このまま作業を進めようかと思いましたが、色々調べてみると純正に付属しているスプリングが一番フィーリングが良いとの事で、どこかに落ちてしまったスプリングを一生懸命探し、念のためシフトも確認してから

 

無事取付が完了しました。

 

 

おっ、ヴィトンですね!

 

無事修理完了です!!

 

 

 

 

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エアコンクリーニング大盛況です!

いつもお世話になっております、アクセルです!

 

先日業者様から、お土産をいただきました。

東京ばななです。

 

これって、『東京ばな奈』でしたっけ???

 

なんか味も記憶と違います。

私の記憶だとモソモソ系だったと思いましたが、食べてみたら萩の月系の味でした!

 

とても美味しかったです。

ありがとうございました!

 

さて、最近毎日暑い日が続いておりますね。

エアコンが苦手な私もさすがにエアコン使っています。

 

 

当店のエアコンクリーニング機器も大盛況で、ここのところ毎日稼働しております。

 

ハイブリッド車両も対応ですので、勿論作業OKです!

 

本日はフィットと、

 

CR-V

 

を作業しました。

 

この機械はハイテクなのですが、今までのゲージのように圧力も点検できますので、エアコンを動作させている状態で、正常に稼働しているのかを確認できます。

 

高圧と低圧の数値異常があれば、コンプレッサーの異常や配管のつまりも早期に確認可能です。

 

作業手順は、

1.異常が無いかを確認して

2.エアコンガスを抜きます。

3.真空引きをします。(10分)

4.規定量のガスと共に、コンプレッサーオイルも入れます。

5.圧力と冷えを確認して終了

となります。

 

今までのエアコンガス補充と決定的に違うのは、真空引きをしてから規定量のガスとオイルを注入するところです。

 

圧力ゲージでの確認のみでは、正確なガス量が分かりませんが、完全にガスを抜いて真空引きをすることでキッチリと規定量を注入できます。

 

また真空引きをすることで、コンデンサー内の水分・湿気も取れるので、ただガス補充するのとは雲泥の差です。

 

コンプレッサーオイルを必ず足すのも、エアコンガスにはオイルが混じっていて、ガスが抜ける=オイルも一緒に抜けているということなので、不足分を足す必要があるからです。

 

 

価格は、

 

軽自動車が7000円(税別)

普通車が8000円(税別)

ツインエアコン装着車・ハイブリッド車・輸入車が 10000円(税別)

 

となっております。

 

作業時間は20〜30分となっております。

皆様この機会にぜひ作業いかがですか???

 

 

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