アクセルブログ

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車のことなら秋田市土崎のアクセルにお任せください!
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ハマー エアサス交換

いつもお世話になっております、アクセルです!

 

突然ですが、皆さんは自分の感覚で、1分って大体合っていますか?

 

 

頻繁にサーキットに通っていた頃、筑波サーキットを運転しているイメージでストップウォッチで計測すると、いつも56秒〜57秒でした。

 

今日久々にやってみたら、1回目は1分2秒でした。

そのまま2回目をやると脳内で調整してしまいそうなので、SUGOをイメージしたら1分34秒でした。

 

かなりいい線行っていると思うのですが、Z34のイメージなので今筑波を走れば、やはり3秒くらいなのでしょうか。

久しぶりに行ってみたいです。。。

 

 

さて、本日の作業紹介はハマーH2のエアサス交換です。

 

 

我々のようにトラックや大きい乗用車を運転しなれていると、取り回しに苦労しませんが、こちらのお車、たまに女性も運転しています。最近コンビニ配送のトラックでも女性ドライバーが増えましたが、それでも左ハンドルでこの車幅を女性が運転すると、「お、凄いな!」と思います。

 

運転した感覚では、2トンよりは乗りにくく、4トンと同様だと思います。

 

 

ハマーは基本構造がトラックなので、作業スペースに余裕があるのが良いです。

 

 

数時間の駐車で車輛が傾いてしまうくらいのエア漏れをしていました。

 

 

この状態で放置しておくと、コンプレッサーが回りっぱなしになるのでコンプレッサーも壊れやすくなります。

 

アクセルではアメリカから直接部品が取れるので、安く作業が出来ます。

 

秋田で乗ると、錆で作業がメチャクチャ大変になる場合もありますが、今回は難易度小で完了できました。

 

しかし、こちらのハマー、車検の為にかなりあちこち整備しないといけないので、これからまだまだ作業が続きます。

 

 

 

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コペン バックカメラ取付け

いつもお世話になっております、アクセルです!

 

今日もお客様から頂いてしました。

 

 

大好きなお菓子!

ヨックモックのこれ!赤い方が中にチョコレートが入っているのですが、メチャクチャ美味しいです。

 

こちらはお客様の許可を頂き、均等割りではなく、私が沢山食べました。

 

ありがとうございます!

 

 

さて、本日の作業紹介は、コペンのバックカメラ取付です。

 

 

バックカメラの取付は、ラクではないです。

と言っても、何がラクじゃないのか、ピンと来ないと思いますので、厳しい面をご紹介します。

 

1.内装を外す際に内装を絶対に傷付けないようにするのが大変です。

養生して大丈夫という訳ではなく、養生してもあてないようにしないと金具で擦れば一撃で傷が入ります。

 

2.内装のクリップを折らないようにするのが大変です。

滅多にクリップを折る事はありませんが、その車種によってどうした!?というほど硬い場合があります。これと同じで、ブレーキランプ球を交換する時にテールレンズのピンが全然取れない時も嫌です。

 

3.車種によって内装の造りが、なぜこうなっている?というほどばらさないといけない場合あります。

4.元からの配線がない場合、バンパーやトランク、リアゲートの穴あけ加工が必要になります。錆びないように鈑金屋さんが使用する2液の錆止めを使用しますが、長い目で見ると100%ではありません。

 

あとは、さほどでもありませんが、純正のようにきちんと取り付けようとすると「ラク」ではありません。

 

 

まずトランク側から作業を進めます。

 

 

純正の配線と一緒にパッキンの中をしっかり通さないと、後から雨漏りを起こします。

 

当たり前ですが、見えない部分もさぼらず作業します。

 

 

取付後は、画角を確認して、見難いようでしたら調整します。

 

 

今回も無事取付完了しました!

ありがとうございました!!

 

 

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インプレッサ EGR交換

いつもお世話になっております、アクセルです!

 

「えんきん」を毎日飲み続けて3ヶ月経過しますが、あまり改善したような感じがしないので、諦めてパソコンに向かう時間を少なくしようと頑張っています。

 

頂戴したブラックサンダーですが、

 

 

抹茶あずきが減りません!

 

私も抹茶は好きですし、あずみもまあまあ食べれますが、抹茶あずきとなるとやや抵抗があります。

誰も食べていないのがちょっとおかしかったです。。。

 

 

さて本日の作業紹介は、インプレッサのEGR交換です。

あまり頻繁に壊れるイメージはありませんが、10万kmを越えたあたりからちりぽり故障が見受けられます。

故障するとエンジンチェックが点灯しますので、診断機ですぐに分かります。

 

 

この状態から、インタークーラーを外します。

 

 

インマニを外すと作業が楽ですが、外さなくても交換可能です。

 

こちらと、

 

こちらの2つが付いていて、

 

 

形状も価格も異なります。

 

交換後、チェックランプも消えて正常に戻りました。

 

ありがとうございました!

 

 

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ノート スーパーチャージャーベルト交換

いつもお世話になっております、アクセルです!

 

本日お客様から、お菓子を頂きました。

 

 

あまり食べた記憶がない、ブラックサンダーです。

ノーマルバージョンを一個食べましたが、なかなか濃い味でした。

ありがとうございます!

 

さて、本日の作業紹介はノートのファンベルト交換です。

ファンベルトですが、スーパーチャージャーのベルトと一緒の1本ベルトで、ファンベルトとしてはかなり長いです。

 

 

水平対向のタイミングベルトと同じくらい長いです。

 

 

ベルト交換をするためには、補器類を外す必要があります。

 

 

エンジンの向かって左側につうていますので、右前輪の内側から作業をします。

 

 

 

パイピング類を外しますと、ベルトが見えます。

 

 

 

エンジンルーム内からの作業もあります。

 

 

 

ベルトを外した状態です。

 

 

新しいベルトを装着した状態です。

 

 

こちらのベルトですが、太いベルトを使用して伸びや滑りを抑えてはいても、スーパーチャージャーの力が掛かるためか、5万卍度でベルト鳴きが発生することは多いようです。

 

特に秋田のように、寒暖の差が激しい土地ではゴム類の痛みも進みやすいです。

突然切れるようなベルトではありませんが、異音が発生したら早めに点検をお願いしましょう。

 

 

ありがとうございました。

 

 

 

 

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レクサス ナビゲッション交換

いつもお世話になっております、アクセルです。

 

こちら

 

桔梗信玄餅、お客様から頂戴致しました。

 

全部食べないで、ご家族にも…とのことでしたので、

 

 

4個食べてしまいましたが、6個は持ち帰りました!

 

ありがとうございました!!

 

 

さて、本日の作業紹介は、レクサスGSのナビゲッション交換です。

 

 

今年の3月でメーカー保証が切れてしまい、衝撃のお見積書を頂いてのご入庫です。

 

お客様と話し合いの結果、中古品で対応することになりました。

 

 

届いたリサイクル品には、「ナビゲッション」の記載が…!!

 

 

届いたナビゲッションに、

 

 

付属のファンを移設して準備完了。

 

 

無事取付も完了しました。

 

 

今回は、AISINのナビでしたが、AISINナビは少数のようです。

故障すると、46万円の部品ですが、リンク品の設定もありリンク品は13万円、今回の中古は5万円でした。

 

レクサス、良い車ですが、こんな故障が多いのは知りませんでした。

ナビで46万円…。

 

お客様にレクサスを販売する時は、カーセンサーアフター保証に絶対入ってもらおうと思った、衝撃の交換でした。

 

ありがとうございました!

 

 

 

 

 

 

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MH22S ワゴンR ロアアーム交換

いつもお世話になっております、アクセルです!

 

最近同じ車で、同じ故障をよく見かけます。

私は全ての車のリコールとサービスキャンペーンを把握している訳では無いので、なるべく故障入庫の場合はサービスキャンペーンを調べています。

 

今年何度かあったのは、ワゴンRのエバポレーターの延長保証、これは本当に該当していて良かったです。

そして、今困っているのはZ34のオーディオとエアコンのスイッチ(グリグリ回転させるスイッチ)の故障です。

 

調べてみたら、Z34・ティアナ・ムラーノ等が同じ基盤を使用していて、対策品が出ています。

その対策品の基盤がなんと!

5万円…。

 

高い、高すぎる。

 

中古品で対応するしかない、と思ったらら、何故か各車種毎にスイッチの位置が違うという流用が出来ない仕様になっているため、壊れていない他社種の流用が出来ません。

 

仕方ないので、あまり使用しないスイッチ部分を交換して使用するために、中古のティアナの部品を購入しました。

到着次第、ハヅキルーペと共に格闘します。

 

さて、本日の作業紹介は、MH22Sのロアアーム交換です。

 

 

 

毎週交換している気がします。

 

 

10万km前後で交換している車両が多いです。

ボールジョイントがガタガタになっての交換です。

 

今回は、錆が酷くなかったので外すのが楽でした。

 

 

無事交換して、ガタガタ音も無くなりました。

 

ありがとうございました!

 

 

 

 

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Nielex ナックルサポート 取付

いつもお世話になっております、アクセルです!

 

お客様からご注文頂きましたレクサスGSハイブリッドの納車整備をしていますが、レクサス良いですね。

車重が丁度良いというか、良い重さを感じます。超ドッシリ鈍重というのではなく、重量感はあるけど重いとは感じない。

 

パワステの重さも自分の好きな重さでした。

 

自分はセダンが好きなので、GSとかLSに乗っている方を見ると、羨ましいです!

しかし、現実はムーヴラテか、ガソリンの減りが速いけど軽快に走るワゴンRのどちらかを運転する日々です。

 

 

 

さて、本日の作業は、二ーレックスさんのナックルサポート取付です。

 

取付ける車両は、NDロードスターの高級RFです。

 

 

以前にもお客様の持込みで付けたことがありますが、今回はアクセルにてご注文頂きました。

 

 

ナックルに取り付ける部品で、作業自体は簡単と言えば簡単なんですが、作業をやりやすいように進めてしまうと、最初からテンションが掛かってしまうので、ねじれないようにナックル上部から付けていきます。

 

 

ノーマルのナックルです。

 

 

こちらが取付完了した状態です。

 

前回のお客様は効果を感じれたとおっしゃっていました。

 

本日のお客様には、また次の機会でいらっしゃった際に色々と教えて頂こうと思います。

 

ありがとうございました!

 

 

 

 

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Z33 テンションロッド ピロ圧入

いつもお世話になっております、アクセルです!

 

先日テレビで消しゴムの開発についての番組がありました。

 

 

昔と違って、バラバラにならなくていいな、とは思っていました。

そして、子供が書いた筆圧の高い字を消すときに、中々の力を掛けても折れなくなって消しゴムも進化したな〜とは感じていました。

 

 

ところが、消しゴム自体は変わっていなくて、ケースが変わっているとのことでした。

 

 

斜めに7度カットしているのが良いそうです。

 

同じ角度だと常に一部分に力が掛かって折れやすくなり、斜めにカットしてあると表面がずれて力が分散されるとの事でした。

 

しかし一番驚いたのは、一人の女性がひたすら消しゴムを使って、700回前後にこすったら折れた、なんていうのを人力で実験していたことです。

 

番組でもやっていましたが、開発の女性も機械装置でテスト出来ないのか、と相談したことに対して、上司は

「人間が使うようにしてテストするのが一番」と言った内容で話していて、その通り実験しているのは凄い事だと思います。

 

更に、その角度を維持するために後ろ側に切れ込みがあって、短く出来るようになっています。

 

目的をもって努力するとか考える、私にも必要な事だと考えさせられました。

 

 

さて、本日の作業紹介は、ピロの圧入です。

製品は、スーパーナウエンジニアリング様の商品です。

 

 

 

まずは、純正の巨大なブッシュを抜きます。

このような形状のブッシュを抜くのは簡単です。

 

 

 

そして、純正ブッシュを抜いたら、中に傷がないかを確認します。

 

 

純正アルミよりも、ピロカラーの方が硬いので、

「あっ、なんか引っかかるな、硬いかな?」

と思った瞬間にハンドルを戻せば、ギリギリセーフになる可能性もありますが、そのまま押し込めば100%アームが駄目になります。

 

そうならないように作業しなければなりません。

 

ですが、それすら気が付かず、ゴイゴイと押し込み、なんとなく面が真っすぐになっているからOK!なんて出したら、即ガタが出ます。

 

ゴムブッシュと異なり、慎重な作業が必要です。

 

特に、アームの形状で斜めにしか置けない場合は、まず真っすぐに圧入できるように準備するのが、大前提です。

 

ピロの場合、経験豊富な工場にお願いするか、内容を理解して慎重に作業してくれるショップさんでの作業をお勧めします。

 

私も難しそうな場合は、出来ませんと正直にお伝えすることもあります。

 

Z33・Z34のようにブッシュが大きいと、ピロにしただけで、特にフルブレーキ時・ターンイン時に動きが分かりやすくなります。

 

ガタガタ音がする、ピーキーになる、といった話は昭和のガセネタで、ゴムブッシュがやれている車両や切れている車両の場合、ピロの方がむしろマッタリと感じると思います。

 

 

 

 

 

 

 

 

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アウディA7 車検整備

いつもお世話になっております、アクセルです!

 

暑い毎日が続いているせいか、エアコンリフレッシュ作業のご依頼が大変増えてきました、

 

 

昨日作業したカローラフィールダーは、寒いくらいエアコンが効くようになり、お客様も大喜びでした。

やはり、真空引きをしっかりしているのが効きが良くなる要因だと思っています。

 

真空引きをすることで、ラインの湿気を吸えるのと、長年使用したガスとオイルを分離して回収できるのと、減ったガスを補充するのではかなりの差があります。

 

お客様に喜んでいただけるのは、弊社としても嬉しい限りです。

ありがとうございます!

 

 

本日の車検整備は、アウディA7です。

 

 

大きいです。幅は191僉長さはギリギリ5m行かない499僂任后

前の型とは少し異なる、「アウディの香り」がします。

 

輸入車って、ゴルフはゴルフの香り、アウディはアウディの香り、BMWはBMWの香りがしますが、なんの匂いなんでしょう。

プラスチック?シート?書いていてちょっと気になってしまいました。

 

 

2トン近い重さがあります。

 

 

造りは、国産車と違うアプローチで、よく見ると面白いです。

 

よく雑誌等で重量配分について、前後バランスを書いていますが、実際にドライバーが乗った時の重量配分は前後だけでなく左右も輸入車の方がバランスがいい傾向があります(私がコーナーウェイトゲージで計測した車だけなので、何百台は計測できていません)。

 

A7も、もしかしてそうかな?と思うような造りでした。

 

 

良い車です!

 

 

 

 

 

 

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デリカD5 キャリパーOH・ブレーキパッド・ローター交換

いつもお世話になっております、アクセルです。

 

アクセルのお客様は釣り好きの方が多いのですが、最近コウイカ・真鯛・スズキ・クロダイが良く釣れていると伺っています。

本日はマグロ狙いで山形まで向かったお客様もいます。

 

私は全然釣りに行けていませんが、ゆっくり出来る時期が来たらまた行きたいなと思いながら、皆様のお話で満足するようにしております。う、うらやましい〜

 

 

さて、本日の作業紹介はデリカD5のブレーキパッド・ローター交換、キャリパーOHです。

 

 

ブレーキキャリパーが固着していて、ローターもパッドも無くなっていました。

 

 

バックプレートも大分腐食が進んでいます。

 

 

メンバーも腐食が進んでいました。

 

今月・先月と、連続でデリカD5のブレーキ修理をしましたが、三菱車・スバル車は、このようにボロボロと崩れ落ちるような錆の進行があります。

 

 

ナックル周辺を少し触っただけで、これだけの錆が落ちてきました。

 

融雪剤を撒かれる地域では、新車時にきちんとした長期防錆材を塗布することをお勧めします。

 

 

外したキャリパー内部を清掃して、新しいピストンに交換します。

 

 

 

いつもはこの程度のピストンであれば、磨いて利用するのですが、今回はよく見ると表面の痛みが激しかったので新品に交換しました。

 

 

後は元通りに組み上げて完成です。

 

 

ナックルやメンバーの腐食は、走行に支障が出る事が多いので、異音やふらつき等を感じたら、早めの点検をお勧めします。

 

ありがとうございました!

 

 

 

 

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